Les ailettes sont laminées à partir de la paroi du tube elle-même : ailette, tube et surface ne forment qu’une seule pièce de métal — aucune résistance de contact, aucune liaison bimétallique et aucun risque de desserrement.
Comment sont fabriquées les ailettes intégrales
Le tube passe dans une tête de laminage qui repousse la matière de la paroi vers l’extérieur pour former une ailette hélicoïdale, tandis qu’un mandrin contrôle le diamètre intérieur. Comme l’ailette est formée à partir du matériau du tube, la paroi sous l’ailette s’amincit de façon prévisible et l’alésage reste lisse. Le résultat est un tube d’une seule pièce à excellente intégrité mécanique.
Galerie produit
Spécification type
| Paramètre | Plage |
|---|---|
| Diamètre extérieur du tube support | 9 mm – 51 mm |
| Matériau du tube support | Acier au carbone, inox, cuivre, cupronickel, titane |
| Hauteur d’ailette | 1,5 mm – 5 mm |
| Pas d’ailette | 1,5 mm – 3,5 mm |
| Épaisseur d’ailette | 0,3 mm – 0,8 mm |
| Température de service | Up to 400 °C (752 °F) |
Avantages
- Résistance de contact nulle — l’ailette et le tube sont le même matériau.
- Aucun couple galvanique bimétallique et aucune dilatation différentielle entre ailette et tube.
- Compact, robuste et facile à nettoyer par rapport aux tubes à ailettes soudées.
- Également disponible avec ailettes intérieures, pour améliorer le côté tube des refroidisseurs et condenseurs.
Où il convient
Réparation de tubes de refroidisseurs et condenseurs, intercoolers et post-refroidisseurs de compresseurs, échangeurs marins, condenseurs refroidis à l’air et batteries CVC compactes. Les tubes intégrale à ailettes basses sont souvent la meilleure réponse lorsque le côté tube contrôle la résistance.
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