Las aletas se laminan a partir de la propia pared del tubo, de modo que aleta, tubo y superficie son una sola pieza continua de metal — sin resistencia de contacto, sin unión bimetálica y sin posibilidad de que la aleta se afloje.
Cómo se fabrican las aletas integrales
El tubo pasa por una cabeza de laminación que desplaza el material de la pared hacia fuera formando una aleta helicoidal, mientras un mandril controla el diámetro interior. Como la aleta se forma del propio material del tubo, la pared bajo la aleta se adelgaza de forma predecible y el interior permanece liso. El resultado es un tubo de una sola pieza con excelente integridad mecánica.
Galería de producto
Especificación típica
| Parámetro | Rango |
|---|---|
| Diámetro exterior del tubo base | 9 mm – 51 mm |
| Material del tubo base | Acero al carbono, acero inoxidable, cobre, cuproníquel, titanio |
| Altura de aleta | 1,5 mm – 5 mm |
| Paso de aleta | 1,5 mm – 3,5 mm |
| Espesor de aleta | 0,3 mm – 0,8 mm |
| Temperatura de trabajo | Hasta 400 °C (752 °F) |
Ventajas
- Resistencia de contacto nula — la aleta y el tubo son el mismo material.
- Sin par galvánico bimetálico ni dilatación diferencial entre aleta y tubo.
- Compacto, robusto y fácil de limpiar en comparación con los tubos aleteados soldados.
- Disponible también con aleteado interior, para mejorar el lado del tubo en enfriadoras y condensadores.
Dónde encaja
Retubado de enfriadoras y condensadores, interenfriadores y posenfriadores de compresores, intercambiadores marinos, condensadores enfriados por aire y baterías compactas de climatización. Los tubos integrales de aleta baja suelen ser la mejor respuesta cuando la resistencia dominante está en el lado del tubo.
Solicite datos de tubos aleteados integrales
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